Kompetanse er sikkerhet
Havbruksflåten får hydrogen, høyspent og tyngre løft. Sjømannsorganisasjonene spør om kompetansekravene henger med.
På skjermen bak Endre Borgen Mæland sto to arbeidsbåter, en rød og en gul. Så stilte han spørsmålet.
– Vi må spørre oss om D6 i dag gir sjømannen den kompetansen som trengs for å operere trygt, sa Mæland, leder for politikk og samfunnskontakt i Norsk Sjøoffisersforbund.
D6, dekksoffiser klasse 6, er sertifikatet for skipsførere på fartøy under 24 meter i liten kystfart. Det er hverdagen i havbruket.
Mæland snakket på seminaret for rederier og personell i havbruksnæringen under Maritim Uke, som Sjøfartsdirektoratet, Sjømat Norge og Kystrederiene arrangerte, sammen med sjømannsorganisasjonene. Der gikk han gjennom forbundets arbeid på området. Han fortalte også om STAMI-prosjektet NSOF har satt i gang, og at det understreker hvor viktig arbeidsmiljøet og hverdagen om bord er for forbundet.
STCW setter rammen
Like før hadde Odd Rune Malterud, assisterende direktør og fagsjef i Det norske maskinistforbund, satt rammen.
– STCW er obligatorisk absolutt minimumskompetanse, sa Malterud.
Han la til at oppå kommer skipsspesifikk trening og familiarisering, og nå også alternative drivstoff, høyspent og eksplosjonsfare. På samme seminar presenterte SalMar verdens første hydrogendrevne arbeidsbåt.
Ansvaret plasserte han hos rederiene, med ISM-koden i hånden.
– Det er rederiene som skal betale lønn og dekke alle utgifter i forbindelse med nødvendige sikkerhetskurs, skipsspesifikke kurs og nødvendig familiarisering, sa han.
– Riktig implementering av ISM er nøkkelen til nullvisjonen.
Til slutt handlet det om mennesket, uansett skipstype og energikilde.
– Menneskelig kompetanse er nøkkelen til en sikker implementering av ny teknologi og miljøtiltak, sa Malterud.
Målet er at alle vender trygt hjem til venner og familie.
